宝鸡将创建公交都市 公交上设免费WIFI 市区增6000余车位

近日，宝鸡市政府研究通过了《宝鸡市创建公交都市工作实施方案》(以下简称实施方案)，根据该实施方案，从2018年至2020年，宝鸡将大力发展公共交通体系，让公交成为市民出行的  首要选 择 。

公共交通机动化出行分担率达到46%

据了解， 2017年8月，宝鸡市被交通运输部确定为“十三五”期间全面推进“公交都市”建设第一批创建城市，根据实施方案，从2018至2020年，宝鸡将建成以常规公交为主体，特色公交为补充，慢行交通延伸的公共交通体系，真正让城市公共交通成为市民出行的   首要选 择  。

具体体现在：城市建成区公交线网密度达到2公里/平方公里以上，公交车保有量达到15标台/万人，公共交通机动化出行分担率达到46%;城市建成区公交站点500米覆盖率达到85%。公共汽车平均运营时速提升3%以上，公共交通正点率每年提高1%左右,城市公共交通的乘客满意度达到85%以上;城市建成区内公交枢纽场站、公交站台、候车亭等配套服务设施基本完善，城市公共汽电车进场率达到100%，主干道公共交通港湾式停靠站设置比例达到22%,城市主干道交叉口公交优先通行设置比例达到15%;大力推广新能源公交车，提高公交车辆的节能环保水平，逐步增加低能耗、低污染的绿色环保型公交工具。

完善充电设施 将新增充电桩640个

根据实施方案，从今年至2020年，宝鸡将推进公交场站建设，新建贾家崖、益门堡、蟠龙塬、科技新城4个公交停保场，新增停保场面积20.2万平方米;对现有场站进一步完善设施，提升硬件服务水平;新建龙山雅居首末站以及其他在新城建设和旧城改造中有条件建设的首末站。

加大公交港湾式停靠站建设。按照城市公共交通规划要求，新建或改扩建城市主干道，公共交通港湾式停靠站设置比例达到100%，使全市港湾式公交站台比例达到22%。

完善充电设施建设。新建玉涧堡公交停保场、南坡村公交停保场、高新公交停保场、贾家崖公交停保场、行政中心枢纽站、益门堡枢纽站、火车站枢纽站、植物园枢纽站的充电设施，共新增充电桩640个。

平均每年新增优化公交线路6条

根据实施方案，宝鸡还将优化公交线网，要以火车站、汽车站为依托，实现城市公交与外界交通的无缝接驳。公交线路要尽力解除公交盲区，线路和停靠站点尽量向居住小区、商业区、学校聚集区等城市功能区延伸。平均每年新增优化公交线路6条，不断提高金台区、渭滨区和陈仓区的公交覆盖，提升公交线网密度。到2020年，宝鸡市公交线路达到60条以上，中心城区城市公交线网长度达到310公里，公共汽电车线路网比率达到52%。

加快公交专用道建设。在市区现有、新建、扩建的六车道以上(含六车道)道路或双向四车道主干道上开辟公交专用道。到2020年，在大庆路、高新大道、陈仓大道等道路新建12条约71.1公里公交专用道，逐步形成公交专用道网络，提高公交行驶速度和准点率。同时，加强公交专用道管理，在公交专用道建设固定+移动监控点，抓拍违章占用专用道的车辆，并加大对违章占用专用道的查处力度。

设置公交优先通行交叉口。2018-2020年，在宝鸡市区主要公交客流走廊的公交专用道沿线上建设公交信号优先交叉口16处。

公交车上推广使用免费WIFI

宝鸡还将持续增加公交运力。平均每年购置纯电动公交车辆120辆，到2020年底，市区公交车达到1180辆左右，万人公交车辆保有量将达到15标台/万人。在车辆更新过程中，积极引进大容量、低污染、低能耗、低底盘、含温度调节的中高档城市公共汽电车，提高市民乘坐公共汽电车的舒适度。

探索特色公交。根据客流量及客流结构，在客流量大的线路开通大站快车、区间车。同时认真研究论证，利用“互联网+城市公交”模式，积极发展定制公交、专线公交、社区公交等多种形式的特色服务，更好地满足市民多元化出行需求。

开通旅游公交线路。大力推进“交通+旅游”的融合发展，健全旅游公共交通网络，将市区范围内3A级以上旅游景区尽可能纳入现有的公共交通线路。支持主要景区设立以旅游集散中心为主导、以专线旅游为基础、以包车旅游为补充的功能完善的旅游客运服务系统。

建立出行信息服务系统。拓展“坐公交”手机APP各项功能，建设电子站牌,在全部公交车上推广使用免费WIFI等服务系统，增加用户体验，提升出行导航服务水平。

完善公共交通移动支付体系建设。全面推广普及城市公共交通一卡通，从2018年开始所发行的公交卡全部为互联互通卡，逐步实现网上充值功能，实现微信、支付宝等移动支付方式。

每年在市区新增6000余个车位

此外，宝鸡还将加大公共城市停车场的建设和管理。每年在市区新增6000余个停车泊位，用于缓解市区停车难的问题，并逐步取缔道路及人行道两侧影响行人和车辆通行的临时停车场点。同时，完善机动车停车收费管理方式，建立机动车停车收费价格动态管理机制，通过实施区域差别化停车收费管理，控制机动车进入市核心区域的数量。

优化交通组织。在路网密度高、路口间距小的道路合理设置单行交通系统;在畸形路口、瓶颈路口合理设置路口禁左;控制外围车辆驶入市区的车道数、行驶速度，合理组织到发交通和过境交通。